砼桥梁加固技术？

砼桥梁加固技术是非常重要的，技术的实现是为了更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键，要引起重视，安全至上。中达咨询就砼桥梁加固技术和大家说一下。
到2012年年底，我国公路桥梁达71.3万座、3663万米。对于大量存在安全隐患的桥梁,如果拆除重建,不仅资金耗费巨大,而且造成长时间断绝交通。如能采取有效的加固维修措施,恢复和提高它们的承载能力,消除安全隐患,使其能够继续服役,将会带来巨大的社会经济效益。
1混凝土桥梁病害原因简介
混凝土结构的病害表现形式多种多样，引起病害的原因错综复杂，从引起病害的原因来分析，可以将其划分为两大类：
第一类为由环境作用引起的混凝土结构损伤与破坏。由于混凝土的缺陷（例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴等），环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，与混凝土中某些成份发生化学、物理反应，引起混凝土损伤，影响结构的受力性能和耐久性。
第二类为由荷载作用或设计、施工不当造成的混凝土结构损伤。例如，由于超载作用引起的裂缝，动力冲击作用引起疲劳破坏。构造措施和施工方法不当引起结构裂缝等。
2桥梁补强加固方法
2.1加大截面加固法。增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土,这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式,一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强,并具有成熟的设汁和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。该法也有明显的缺点,比如混凝土构件的体积增大、自重增加、施工周期加长、施工空间大、现场施工的湿作业时间长等。
2.2置换混凝土加固法。该法的优点与加大截面法相近,且加固后不影响建筑物的净空,但同样存在施工的湿作业时间长的缺点.适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固.
2.3粘贴钢板加固法。以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法,被用于建筑、工厂、桥梁等土木工程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。该法在公民建中使用较多。
2.4粘贴碳纤维增强塑料加固法。粘贴碳纤维加固技术采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。粘贴碳纤维加固技术的主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。此外碳纤维质地柔软,加固后可用混凝土砂浆涂敷,或根据要求涂装各种颜料,修复补强不留痕迹。可在不改变结构外型的前提下补强各种混凝土结构物,包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展,增加结构的延性。但碳纤维材料价格较高，增加了维修费用。
2.5体外预应力加固法。体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。该技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响,且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
2.6喷凝土加固法。喷凝土加固法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土,以恢复对钢筋的保护,提高已剥离或变质的混凝土强度,提供美观表面的功能,是目前常用的维修加固双曲拱桥方法。
2.7有粘结外包型钢加固法该法也称湿式外包钢加固法,特点是受力可靠、施工简便、现场工作量较小,但用钢量较大,且不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所.适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸,但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固.
还有锚栓锚固法、增加支承加固法等。
3综合加固技术
由于每种方法各有优劣,因此有必要考虑同时采用几种加固方法对结构进行综合加固,以达到优势互补、综合效果最优的目标。综合加固技术就是同时采用多种加固技术增强结构某一方面的性能。进行综合加固设计时,可以几种方法并重,也可以以一种方法为主,其他方法为辅。关键是利用各种加固方法的互补性。其基本思路可以归纳为:
(1)弥补单一加固方法的缺陷。例如预应力加固法是利用钢绞线、拉杆等以预应力的形式对结构或构件施加反向荷载。它能大幅度提高结构的承载能力并且可以克服应力应变滞后问题。然而,由于预应力筋与被加固结构或构件仅在锚固点和转向块处接触,反向荷载通过锚固点和转向块传到被加固结构或构件上,其产生的弯矩图不够“丰满”,势必影响加固效果。另外一些研究指出,预应力加固的“二次效应”会降低抗弯能力。Mntsuyoshi等人的试验表明,对于设置了2个转向块的梁,梁的抗弯能力会因为二次效应的影响而最大降低16%。因此,有必要考虑辅以其他加固方法。
(2)利用某一方法的特长。例如碳纤维比常规加固材料(钢板等)抗腐蚀能力要强得多,腐蚀性环境中的结构及沿海的混凝土结构大都会受到外界环境的侵蚀,导致结构劣化。
(3)发挥协同工作的优势。单一加固方法都有不足之处,若将两种或多种方法结合到一起,协同工作,其加固性能可能得到完善。例如粘钢板加固法施工工艺较简单,可提高对梁体内钢筋的保护,控制裂缝与挠度。但对梁体表面平整度、清洁度要求较高,而且加固的有效性主要取决于粘结材料的强度及耐久性。锚栓-钢板加固法可摆脱对钢板粘结剂的依赖,对梁体表面清洁度要求不高,施工工艺较简单。但设置锚栓有可能损伤既有钢筋,从而损伤梁体。而粘钢板加固技术在实际应用过程中,常会遇到动载作用下的情况,如公路桥梁、吊车梁、各种抗震结构等。为此,需要研究钢筋混凝土梁在动载下的力学性能。国内有人曾对采用胶粘、膨胀螺栓锚固及胶栓共同粘锚等三种方法加固的梁进行动载对比试验,结果表明:膨胀螺栓加固梁抗疲劳性能较差;胶粘梁抗疲劳性能不稳定,如果破坏时钢板被拉断,粘结不好,循环几万次就因梁端钢板处胶层剪切滑移而破坏;胶栓共同粘锚梁抗疲劳性能较好,破坏发生在梁跨中弯矩最大区段,钢板全部被拉断。胶栓结合梁在循环80万次前,挠度增加甚微,80万～150万次间挠度增加较快,估计胶层有局部破坏,但之后由于两端螺栓起到了较好的锚固作用,挠度变化又趋于平衡。
采用综合加固技术对混凝土结构进行加固,可使各种加固方法扬长避短,加固效果明显,可有效地避免二次修复,是结构加固获得最优性价比的合理途径。
4补强加固方法选用原则
1）采用加固方案之前,须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则,在兼顾经济性的前提下,只有在较复杂的情况下,才可考虑更改结构形式.如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求,则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。3）选择桥梁加固方式时,必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量,最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前,应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
5结语：
在役桥梁加固所用的资金仅是新建桥梁的10%左右。因此加固一座桥梁比新建一座桥梁节省很大投资。本文通过对桥梁加固方法介绍，并探讨了加固补强方法的选用原则，以期对工程技术人员在桥梁加固过程中有所帮助。
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桥梁加固的主要施工方法
答：粘贴钢板加固法以简便性和可靠性见长，但表面处理和维护成本不可忽视；而利用高分子材料的复合材料加固技术(FRP)，则以其对混凝土的优化效果备受青睐。对于需要提升延展性的结构，绕丝加固法是个不错的选择；而SRAP加固法则巧妙地结合高强度材料和防腐砂浆，强化桥梁的预应力性能。桥面补强层的加固，能够扩大...

常用桥梁加固方法?
答：桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。2.2外包混凝土加固法 外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过...

桥梁裂缝处理及加固技术应用?
答：外包混凝土加固桥梁时,应满足以下要求:(1)新浇砼厚度≥40mm,用喷射砼≥50mm,用砼补强受压新砼的厚度≥150mm,且原砼表面应凿成凹凸深度>6mm的粗糙面;(2)配制砼的石子宜用坚硬耐久的碎石,其最大粒径≤20mm;(3)结合面的连结钢筋面积≥结合面面积的0.2%;(4)当采用钢筋补强时,纵向受力钢筋的直径≥Ф16,封闭...

简述桥梁加固技术的分类和方法
答：桥梁加固技术的分类主要包括传统加固法和体外预应力加固法两大类。传统加固法，又称为增大截面加固法，是通过增大原结构的截面面积或增设新的钢筋和加劲肋来提高结构的承载力和刚度。这种方法可以有效地提高桥梁的承载能力，但存在一些缺点，如施工周期长、工作量大，且对原结构的外观和使用空间有一定影响。...

高速公路桥梁维修加固施工技术?
答：一、高速公路桥梁常用维修加固方法(一)桥面铺装病害维修加固1.局部挖补:对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆,可以采用局部挖补的维修措施。2.对于铺装层损坏严重的,采用铺装层改造处理:(1)剔除原桥面铺装层至梁顶,并清理干净;(2)加厚水泥混凝土铺装层,一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土;(3)布设双层桥面钢筋网。(4)植筋...

桥梁加固的常用方法?
答：在调查研究旧桥的基础上,经过技术、经济比较,采用充分利用原桥进行拼宽,利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法,使其满足超限运输要求。2.1拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥,经技术经济比较后,按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁,以确保超限运输安全。2.2利用原桥台改拱式结构为板式结构对于小跨径石拱桥...

道路桥梁的加固改造方案及管理?
答：1、桥梁上部结构加固技术(1)桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除桥梁面,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。(2)增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增大配筋、提高...

公路桥梁施工加固技术?
答：1、加固的新技术在这方面出现的加固新技术主要有体外预应力加固和高强复合纤维预应力加固技术。体外预应力加固技术:这种加固技术是在桥梁的下缘安装预应力材料,通过对预应力材料的拉升对桥梁产生偏心的预应力,从而减小桥梁因为自重和一些外力作用下产生的变形和裂缝宽度,提高桥梁的结构承载力。这种加固技术在大跨径预应力...

公路桥梁加固新技术的探讨?
答：3、高强复合纤维预应力加固技术 高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(FRP),碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛,技术比较成熟。 3.1技术比较 在结构受拉区或抗剪薄弱区域,直接粘贴纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量遇到的承载力加固而言,采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料是不能充...

桥梁加固技术的分类和方法
答：桥梁加固技术主要分为两大类：被动加固和主动加固。被动加固技术主要是在桥梁结构受损后采取的补救措施，其目标是防止进一步的损坏并恢复结构的完整性。这种方法通常涉及使用钢筋混凝土、钢板、碳纤维等强化材料对桥梁的受损部位进行补强。例如，当桥梁出现裂缝时，工程师可能会选择使用环氧树脂注射的方法对裂缝...