又一品牌退市？车市淘汰赛的残酷，远超你的想象

2020年一场突如其来的疫情给原本就比较疲软的中国车市，再次蒙上一层阴影。受疫情影响，2月份国内车市销量跌入冰点，仅相当于十年前的水平。虽然5月份国内车市销量实现了正增长，但1-5月份累计销量仍为同比下滑26%。因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。

纵观整个车市，目前已哀鸿一片。铃木、雷诺退市，马自达、标致雪铁龙、Jeep等垂死挣扎。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。今年前5个月销量跌幅超过50%的车企名单中，共38家车企上榜，而自主品牌占据了30个名额。例如，幻速、众泰、力帆、猎豹、昌河等多家自主品牌已经到了生死边缘的状态。

而近日有消息称，继东风雷诺之后，东风集团又一合资品牌将退出中国市场，它便是东风裕隆纳智捷品牌。据台湾中央通讯社消息，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

对于东风裕隆纳智捷这一品牌，可能大部分人都会感到很陌生。其实也并不奇怪，毕竟近年来纳智捷在国内市场的销量异常惨淡，以至于很多人都不知道这一品牌的存在。2019年纳智捷销量仅仅1947辆，同比下降72.4%。而今年前5月纳智捷销量仅43辆，同比下滑92.5%。

但东风裕隆纳智捷也并不是一直以来都如此低迷。据公开数据显示，2015年东风裕隆纳智捷销量达到6万辆，达到销量高峰期，随后几年销量便一路下滑。

据了解，东风裕隆纳汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。而纳智捷正是东风裕隆旗下的一大品牌。

而纳智捷销量的崩盘，主要是由于产品战略的失误，研发水平的停滞，产品质量频出问题以至于口碑坍塌。而销量的大幅下滑，也引发了经销商大面积退网。再加上疫情的影响，使得纳智捷无奈的走上了退市之路。

而东风裕隆成立十年，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景，随着车市进一步下行，未来或将有更多的品牌被淘汰出局。

此前，众泰汽车鼓励员工主动离职；新势力造车品牌博郡汽车自今年6月15日起，全员待岗，或放弃造车；力帆汽车被起诉追讨30亿元，生产线已基本处于停产状态。资金链几乎断裂、销量惨淡，已将多家自主品牌逼上绝路。

而对于纳智捷退出中国市场，虽是无奈之举，但也意味着新生。据消息称，裕隆集团未来或将发展重心放在与鸿海集团成立的合资公司上，进行电动汽车的研发。但纳智捷品牌也终究是中国汽车市场的一个“过客”罢了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

~

极氪“野蛮”成长 6月交付量过万 极氪001权益再升级
答：今年以来，新能源车市一片混战，有的品牌一路狂飙，有的品牌黯然退场，无情的淘汰赛已全面开启，验证品牌真正实力的时刻到了。那么，谁才是新能源车市的强者？细数主流新能源品牌，极氪品牌越战越勇，作为车市“创二代”代表，极氪凭借着强大的内在实力，在艰难的2023年“野蛮”成长。官方数据显示，6...

【E汽车】吉利,找到了撬动新能源时代的支点
答：事实上,随着车市淘汰赛加剧,车市之“卷”任何企业都无法独善其身。但倘若靠终端比价,最终又只会“两败俱伤”。 那么,车企又该如何破“卷”呢?笔者认为,或许可以从银河E8身上找到答案。 不久前,吉利旗下首款旗舰纯电轿车银河E8正式上市,售价区间17.58-22.88万元,该价格比预售价直接又低了1.3万元。如果算上首批...

车市半年报,新能源车恶性内卷,淘汰赛定生死
答：上半年车市，价格战无疑是最大的热点，今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入3月份，又有只卖12万元的雪铁龙C6冲上热搜，同时打飞的去湖北买车也一度成为热门话题。这次价格战的导火索有不少，其中包括汽车市场消费的低迷和车企库存压力大。今年车市开局，...

【行业|观察】静水潜流:2020年上半年的中国车市
答：莫怪大环境不好，大环境又什么时候好过？还得从自身找原因。为何日系品牌在华能活得有滋有味？这是一众合资品牌要深思的。疫情对于汽车行业其实就是一场“大考”，而且还是淘汰赛。对于那些价值链不完善、不牢固的企业，被淘汰也在意料之中。无论多么不舍，多么惋惜，我们终将不得不接受这样的结局。...

这几个汽车品牌“昙花一现”,还没站稳脚就快不行了!
答：在过去的这些年里，国内汽车行业经历了一段蓬勃发展的时期，汽车品牌犹如雨后春笋般纷纷涌现，简直数不胜数，除了吉利、奇瑞、长安等老牌自主品牌之外，汽车市场还出现了很多新的面孔。然而从2018年开始，国内汽车行业出现了下滑趋势，汽车市场的淘汰赛悄然开启，很多汽车品牌面临生存危机，有一些新兴的汽车...

2020车市盘点:车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重_百度知 ...
答：从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。新势力持续“暴雷”，传统车企的无奈退市，市场是残酷的，每一个企业都是以“丛林法则”求生存，同情和怜悯并不能帮助企业走出困局，能够直面危机、坦然前行才是优秀企业该有的表现。国际车展“三展联动” 为刺激车市回暖助力 对于2020年下...

告别高速增长 中国汽车企业的淘汰赛即将开启
答：如何能够守住自己的市场份额，甚至能够有所增加，考验的不仅是车企在底层研发能力的突破上，更是整个车企的体系能力。而一旦无法突破，那今年价格战后或许将紧跟一场国内车市的淘汰赛。不仅弱势的新势力和自主品牌将加速被淘汰，之前已经被边缘化的外资车企也将因为国内市场无利可图而退出。喊了很久的车...

华晨破产重组后续:厂家直营卖车,\"跳楼价\"五折甩卖
答：2020年的车市无疑是"难上加难"，一场突如其来的疫情加快了汽车市场的"淘汰赛"，也让许多还在徘徊挣扎的小车企瞬间倒下，众泰、力帆就是其中的一员。而在广州车展正如火如荼地进行中时，另一边的华晨汽车集团却以进入重整程序的方式引发业内关注。覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，与华晨相连的...

高端技术降维惠民,东风纳米加速“狂飙”
答：另外，中国汽车市场确实已经步入“淘汰赛”。根据瑞银中国发布的研报，中国目前大概有148个汽车品牌，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。新能源汽车已经步入下半场，淘汰赛的激荡冲击着所有车企，这时再推出全新品牌需要不凡的勇气。比如刚刚发布的东风纳米品牌，它能否在角逐中脱颖而出，...

车企半年考:扛住,“活着”才是最重要的
答：近日，随着2020年上半年汽车企业的财报陆续出炉，疫情对车市影响的严重性终于有了具体的量化。已经对外发布半年报的15家上市车企中，有10家企业净利润下滑。当然，也不乏有几家越挫越勇的车企，在跌跌不休的大环境下实现逆势增长。与此同时，车企之间的淘汰赛也正在激烈地进行中，整体呈现两极分化的...