调车事故分析及预防措施 如何预防铁路调车事故?
摘要】<正> 港口铁路调车工作是一项业务技术性强,要求较高而又复杂的工作。要想避免调车事故的发生,只有抓好生产过程中的每一个环节,大力开展预控活动,查隐患,抓苗头,把安全工作从事后检查转移到事前控制上来。一般地说,每次事故的发生有其必然因素,如违章作业、联锁关系被破坏等,但也有它的偶然因素,如调车人员思想动态、调车人员之间的配合等。下面就调车事故发生的原因及预防措施作一点分析探讨。港口铁路调车工作是一项业务
技术性强，要求较高而又复杂的工
作。要想避免调车事故的发生，只有
抓好生产过程中的每一个环节，大力
开展预控活动，查隐患，抓苗头，把安
全工作从事后检查转移到事前控制
上来。一般地说，每次事故的发生有
其必然因素，如违章作业、联锁关系
被破坏等，但也有它的偶然因素，如
调车人员思想动态、调车人员之间的
配台等。下面就调车事故发生的原
因及预防措施作一点分析探讨。
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(一)冲突事故原因分析
在调车作业过程中，往往由于某
种原因造成了车辆冲突，机车、车俩、
技术设备损坏，甚至人员伤亡，影响
了行车等，这就构成了冲突事故。分
析发生的原因有:
1、计划不清，戴计划传达不彻
底，剪变更计划未传达。
2、信号显示不及时、不正确或未
按信号显示要求执行。
3、超速连挂剪调速不当。
4、进入异线。
5、联系不彻底或不联系，例如在
推进作业时，由于前部无人确认进路
或联系不及时，而越出了警冲标。
造成道岔冲突事故的原因很多，
除上述外，还有可能是违反单一指
挥，中断了望，对规章、设备不熟悉，
未按规定采取防溜措施等。
(二)脱轨事故原因分析
脱轨事故是指在调车作业中，发
生机车、车辆的车轮落下轨面。此类
事故如果发生在大铁路的正线、到发
线剪胭喉道岔处，极易堵塞正线，稍
不慎超过规定时间就会构成重大事
故，严重干扰运输秩序;如果发生在
我们港口铁路上，也严重影响调车作
业效率，延长车俩停时。造成脱轨事
故的原因主要有
1、调车作业前，未认真检查线路
或检查不彻底。
2、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定
取出，挂车时又不检查即盲目牵出剪
推进运行。
3、推送车俩或机车挂头时，前部
无人领车。
4、挤岔子未及时发现，结果进入
“四股”而脱轨。
5、工程路料浸入机车车俩限界
剪线路质量不良。
6、忘却撤取脱轨器戴防护信号。
7、使用铁鞋不当，造成卡鞋或跳
鞋后脱轨。
8、抢扳剪错扳道岔，造成中途转
换。
(三)挤岔子事故原因分析
凡是道岔开通方向不对，盲目向
外牵引，造成车辆挤过戴挤坏道岔就
算挤岔子事故，此类事故约有90%左
右是由于错扳、忘板道岔造成的。其
主要原因有:
1、扳道员未认真执行“一看、二
扳、三确认、四显示”的扳道程序，关
键是未加强确认就盲目显示开通信
三歹。
2、调车人员未认真执行“要道还
道”制度，盲目牵出，特别是原路返
回，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲
目牵出。
3、道岔运用后，未保持定位，没
有确认道岔开通状态，就错误转动道
岔。
楚，特别是已开放的道岔信号，临时
变更不联系又关闭。
5、道岔途中转换不密贴，而进入
“四股”。
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溜措施。在超过2
.
5%o的坡度线路上
进行调车作业时，没有采取好防溜措
施，不得摘开机车。
8、在进行溜放作业时，调车组必
须不得少于3人。每个调车员必须
熟悉调车设备、周围环境和规章制
度。未经考试定职人员，不得单独作
业。
9、扳动道岔必须执行“一看、二
扳、三确认、四显示”的程序，未确认
道岔开通位置，不准还道。
10、大力加强调车人员的业务技
术培训工作，提高他们的业务素质和
技术水平。
调车作业是多部门、多工种的联
劳协作，作业中既要分工明确，井然
有序，又要相互配台，协同动作。要
想彻底预防调车事故的发生，笔者认
为仅仅做好以上几个方面还是远远
不够的，还应在人员的配合方面做好
工作。只有调车员、乘务员和区长三
者之间密切配台，协同动作，充分发
挥人的主观能动性，才能更加有效地
预防调车事故的发生。
1.调车员内部之间的配合
在一个调车组中，调车长主要负
责机车、车辆指挥，其余四人则是完
成调车任务的主力。只有他们四人
密切配合，作业中做到钩钩到位，检
查车辆仔细认真，才能保证安全。在
联系计划时，有时调车长与区长联系
不上，这时连接员要负责联系，起到
承上启下的作用。调车长由于在大
部分时间在机车上，不可能都清楚每
个调车员所在的位置，人员分工还主
要靠连接员，调车长发现有个别分工
不台理时，再适当调整。总之，通过
合理分工，让每个人都能心平气和地
参加作业。
2.调车员与乘务员之间的配
名盏
口
调车组虽然是运输型的班组，但
它跟开汽车不一样，主动权并不掌握
在自己手里，只有与机车乘务员搞好
配合，才能顺利完成运渝任务。二者
的配台主要应在计划的传达上。调
车长对司机传达计划要严肃认真，不
论是口头计划还是书面计划，都要彻
底传达，没有复诵不淮作业。司机接
受计划后要复诵，有时忘了剪不清楚
要耐心询问。调车长不能因此讽刺
挖苦出了感情。但对司机的不安全
行为，要坚决制止，不能含糊。另外，
调车长对司机还要摸淮他的性格特
点，作业时才能做到心中有数。
3.调车长与区长之间的配合
调车长与区长搞好配台，关键是
在计划的传达上。区长下达计划时，
要掌握好时机，不能与调车人员争频
道，更不能在作业紧要关头下达计
划。区长下达计划前，要通盘考虑，
不能顾此失彼，一会下了满满一张计
划单，结果没干几钩，又变更计划，影
响作业情绪和作业效率。
反过来，调车长在接受计划时，
不能拈轻怕重，与区长讨价还价，只
要计划正确，就要认真执行。这样，
既维护了计划的严肃性，又防止扰乱
了区长的正常计划安排。
总之，安全工作不是一天、两天
就能搞好的，要想保住长期安全生产
无事故，首先在思想上必须时刻牢记
“安全第一”、“安全为天’;在实际工
作中，严格执行规章制度，遵守劳动
纪律，强化联劳协作，认真开展“自
查、互查”活动，坚持做到“上标准岗、
用标准语、干标淮活、交标准班”。
(作者单位:日照港务局铁路运输公司)
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根据上述原因分析，要想在调
车作业中防止冲突，脱轨、挤岔子这
些惯性事故，根本的措施还是严格执
行规章制度和作业标准，在此基础上
再去改进调车工作组织，提高调车人
员的技术水平，采用先进的调车设备
和工作方法，保证调车作业安
.
全。具
体作业时还应做好以下几个方面:
1、调车计划内容必须正确、齐
全、清楚。没有计划、计划不清、口头
传达未复诵，不淮作业。变更计划必
须停轮传达。
2、作业前，必须认真检查线路、
道岔和停留车状况，未经预检，不得
作业。
3、作业中，必须正确显示信号，
坚持标准用语。没有信号，不准动
车;信号不清，立即停车。没有十、
五，三车距离信号，不准挂车(单机除
外)。严禁臆测行车。
4、越区转场作业必须预先联系
好。两台机车同时接近一个进路道
岔，要先防护一台，敌对进路未消除，
不得撤除防护。
5、推送车俩必须试拉。引导必
须到头，了望不准间断，不准超速运
行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。
6、溜放车辆时，必须先进行选
闸、试闸，试闸未回报、溜放车组间隔
距离不够或前慢后快有侧面冲突危
险时，不准提钩、不淮扳道。
7、车辆停留必须按规定采取防
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人身安全是铁路调车作业中的重中之重，铁路投入了大量的硬件设备来改善作业环境，也制订了许多行之有效的措施，从《技规》、《行规》到《站细》都是经过历史验证总结出来的制度，特别是《铁路车站行车作业人身安全标准》更有针对性，更具体，更具有可操作性，但人身安全事故仍有发生，造成的悲剧让家属胆怯，让同事痛心。归结起来，违章违纪和缺乏自身防护意识，是其主要原因。现从制度的直接有效性和心理学角度，提出在调车作业中，当需要进入车列内作业时，应实行本组人员就近防护的原则。
铁路调车作业中，因违反规章制度，违反劳动纪律，或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡，货物破损，设备损坏，影响正常调车或行车，均称为调车事故。 调车作业是铁路行车工作的组成部分。因为铁路在完成运输生产过程中的行车工作，包括两大部分：一是列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行;一是调车作业。调车事故是进行调车作业过程中发生的事故，所以也属于行车事故，是行车事故中的一部分。 调车作业是在编组站、区段站、货运站、客运站以及一部分中间站每天都要进行的大量的技术作业。按其目的的不同，可分为解体调车(将车列或车组按车辆去向分解到各指定线路内的调车)、摘挂调车(在编组站或区段站对变更重量或变更运行方向的中转列车所进行的作业，以及在中间站对摘挂列车所进行的摘挂车辆的调车)、取送调车(将车辆送往装卸线、检修或从这些线路上取回车辆的调车)和其他调车(不属上述目的的调车)等五种。 在进行上述各种调车作业时，如果作业上有过失或技术设备发生故障，往往造成各种调车事故。主要的有：调车冲突、调车脱轨、挤岔子、调车作业碰轧脱轨器或防护信号，车辆溜入区间或站内、列车拉铁鞋开车等。上述这些事故并按其性质，损失及对行车造成的影响分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类(参看铁路行车事故)。 铁路上每日每夜都要进行大量的调车作业。尽管各国铁路采用了加强调车安全、防止调车事故的各种对策，调车事故总数有所减少，但仍然难以完全杜绝。铁路发生的调车事故件数占全部行车事故总件数的半数以上。
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