火车为什么要换车头？那样不是开回原来的地方了吗？ 火车为什么会换车头

1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。
2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。

车头是火车最重要的地方，当然要保证它的正常运行，所以要换咯，可以就地换，不用开回去。

不是的
车头换到列尾后
再开行时
已经不是原来的铁道了
变换了道岔
去别的方向了
你坐火车的时候多留意些
看看来的时候走的哪条铁轨
等反向开出的时候再看看吧
肯定能看到刚才你走的那条铁轨

因为爬山等因素原来的车头马力不足，或是铁路需要依照“之”字型前进，所以就必须有2个车头。
参看小学课文詹天佑

火车为什么要换车头？那样不是开回原来的地方了吗？~

1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。

2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。

青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。线路总长1956公里。青藏铁路推动西藏进入了铁路时代，拉动了青藏带的经济发展。青藏铁路的火车到格尔木，为什么要换车头？

火车为什么到徐州就要调火车头呢?
答：陇海线徐州以西来车经由徐州站从京沪线北上时无法直通，需要在徐州站调向，所以就要将原来火车头摘下，在原来的火车末尾挂上火车头。和徐州这条线的火车一样，京沪线徐州以南来车经由徐州站从陇海线东去时也无法直通，需要在徐州站调向。除此以外其他方向都是可以直通的，不需要调向。

动车组到达终点站后要返回时需要换车头吗?
答：也有的大型动车站始发和到站枢纽有到发折返联络线，动车到达终点站后继续开行经折返联络线直接换向重新进站，这样动车组每节车厢的座位都不用换向，较少列车乘务员工作强度。一般现在大部分动车组都是经折返联络线换向，也有类似地铁司机从原来的车头换到车尾开的情况。

为什么一到青藏铁路,火车头要换美国产的?
答：作为青藏铁路的专用火车头。虽然我们都希望能支持国产，用美国生产的火车头，不仅进价高昂且极为不方便。但是为了旅客的安全，我们不得不承认美国的火车头更适合青藏铁路，这点毋庸置疑。最后那，相信大家很少有人乘坐过这种需要换火车头的火车，有机会可以去青藏高原那边体验一下，不仅换火车头非常有趣...

梦见火车开了一站要换车头怎么回事
答：不知如何应变，只要一个小失误，就很容易延误了后面已安排的行程。若是梦中的火车未能顺利到站，那你不妨想想，是不是该改变一下你熟悉的方式，或是既有的想法？也许不同的情形该有不同的做法。甚至如果梦中的火车不小心出轨了，那你可要小心，那或许说明目前的做法足以让所有事情陷入灾难。

想问一下所有途经襄阳的火车到了襄阳站是不是都要换车头?为什么停的
答：基本上都要换，所以停的时间较长。

火车那么长,那么它是怎样原地调头的?
答：也就是汽车上的搬库!什么时间走,进库和运行是要靠运转室里面的值班员进行调配!现在4等站上大都是电脑操作了!还有就是你见到的火车调头,机车已经不是一个机务段的车头了!也就是在一个或者几个区间里面属于一个机务段,而出去了这里就换了机务段!就是大的铁路局包含者好多小的分局,分局还包含着好多...

客运火车到达终点站是不是把火车头分离,然后把车头开到车尾的方向挂上...
答：你好！大致是这样的，但是用的不一定是同一个机车 普速火车，由调机将车底拉到站台，然后机车出段，到达站台后，挂车。由的火车中途要换机车，所以停车时间会长一些。到达终点站后，机车与车底解挂，机车回段，车底由调机拉回。

为什么大多数的汽车发动机总安装在车头?
答：后置后驱布局并不是没有使用，上世纪80年代的大众甲壳虫、菲亚特500等型号基本上采用的就是发动机后置布局的方式，发动机放置在后轴的后面，驾驶室的空间比较大，不过由于行李箱放置在汽车前部，而前部还要集成汽车的转向系统，行李箱空间会变小。这种布局还有一个很大的缺点：汽车的前部过轻，在高速行驶时...

大部分汽车的发动机都是放在车头,为什么不放在车尾呢?
答：而后置后驱车则不同，一方面它可以用转向过度来主动弥补推头；再则还可以用油门控制转向，用方向盘控制前轮滑移角，在前后轮侧向力矩的共同作用下，实现更好的转弯效果。如今大型客车几乎都是后置发动机了，省去了长长的传动轴，给车身腾出了巨大的空间。车辆底盘也可以做得更低，车辆外形更加好看，稳定性...

为什么改装车辆的车头盖要换成黑色的?
答：真正改装会把引擎盖换成碳素纤维复合材料的，所以是黑的，和许多高档网球拍等等是类似材料，轻且强度大。街上跑的改装车许多都是模仿这种效果。