什么叫机车车辆限界？ 限界的机车车辆限界

机车车辆限界是指机车车辆横断面不容许超越的最大轮廓尺寸。用以限制机车车辆横断面。防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其它设备，在“铁路技术管理规程”中，规定了机车车辆限界。机车车辆无论在空、重车状态，均不得超过机车车辆限界。

同时，当机车车辆通过线路的曲线区段时，机车车辆上任何部分也不允许超出建筑接近限界以外。所以，设计机车车辆时，要进行曲线通过计算，以判明机车车辆在最小曲线半径上通过时，车体是否与建筑物或与其相交会的机车车辆相接触。

扩展资料

机车车辆限界包括：

（1）、机车车辆限界（υ<200km/h）。

（2）、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。 

中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸，垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。

参考资料来源：百度百科-机车车辆限界

参考资料来源：百度百科-限界

是一种检测用设备，叫车辆限界活限界门。

铁路客车在制造过程中，需要在出厂前进行限界检测。

通常采用机械框架式结构的限界门，对机车进行限界检测。检测时，将限界门的各检测板转到垂直车辆位置，车辆以一定的速度通过限界门，如果门板被剐蹭，车辆超界，应检查调整再次检测直至合格。如没有剐蹭，则视为限界检测合格。

对限界的制作，国家有相关的标准，对限界板边缘形状、尺寸及精度等有严格要求。比如：

《地铁限界》（CJJ 96）标准中B2型（接触网受电弓）车辆限界规定；

《GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界》；

通过限界的车辆出厂后在行驶过程中不会剐蹭铁路沿线两边的障碍物，保证通车安全。

附限界门图纸及限界门图片供参考。

以下摘自资料：

机车车辆限界，铁道部规定，为了能确保铁路车辆的正常运行以及安全因素，专门制定的。对及通车接近建筑物或者任何设备的时候，不允许超过轮廓尺寸线，称为限界。

 
机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆的中心最大高度为4800mm。因此．机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱或天亩的开度等均应在4800mm之内，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。机车车辆在钢轨水平面上部1250一3600mm范围内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600一3100mm范围内允许两侧各加宽100mm。
   
   
机车车辆限界是指：机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆眼界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种具有最大限度公差或磨耗的空车，停在水平直线上，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

应该叫界限，通俗的讲，就是对机车车辆轮廓的一种限制，铁路上其他设备、建筑、车辆都遵守界限也就是这个尺寸、限制，就不会冲突了

我国铁路机车车辆限界分哪两种？~

对机车车辆各部位的宽度和高度规定的轮廓线。规定铁路限界可保证机车车辆在空车或装载状态运行时虽产生晃动和偏移也不致同桥梁、隧道和线路上其他设备碰擦。铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆限界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网,车辆减速器等）外,其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。这两种轮廓线在垂直方向和水平方向上的间隙，是为机车车辆运行所产生的振动偏移和线路可能发生的非正常状态偏移而裕留的安全空间。中国铁路机车车辆限界和基本建筑限界（见图）列为国家标准(GB146.1～GB146.2-83)。
　　铁路部门为超限货物运输而制定的限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
　　机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致,车体中部向曲线内侧偏移,车体端部向曲线外侧偏移。排除偏移所造成的障碍有两种方法。一种是按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽；另一种是按照偏移的程度缩减机车车辆车体中部和端部的宽度使车体中心线至附近建筑物之间仍保持在直线线路上运行时的距离。采用前一种方法会增加铁路修建工程造价；采用后一种方法则使机车车辆在直线线路运行时不能利用应有的那部分净空。中国、苏联、美国、日本等多数国家采用前一种方法。中国铁路在计算曲线地段建筑限界的曲线加宽时，选取车体长度为26米，两转向架中心销间距为18米的四轴车辆作为计算车辆，曲线线路外轨最大超高为150毫米。
　　中国铁路在按机车车辆限界设计制造新车时，其零部件距轨面的垂直尺寸须计入静载状态下或整备状态下的弹簧下沉量和最大垂直磨耗量。水平尺寸须计入制造公差，但不考虑机车车辆进入曲线线路时因走行部具有最大磨耗而附加的横向偏移量。当车体长度或两转向架中心销间距超过规定数值时，须计算车体宽度缩减量。

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。机车车辆限界包括：（1）机车车辆限界（υ<200km/h）；（2）机车车辆限界（υ≥200km/h）。机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。 中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸；垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。中国路网绝大部分为1435 mm标准轨距铁路。此外，尚有一些非准轨轨距铁路。西南部昆明铁路局管内，有部分1000 mm窄轨轨距铁路在运营。该窄轨铁路机车车辆限界见图。其机车车辆限界基本上是按《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界》（GB 146一1959）制定的，并参照 GB 146.1一1983进行了局部修改。其限界性质和使用方法与准轨界基本相似。世界各国铁路在进出口车的国际交往中，往往会涉及欧洲铁路联盟（UIC）所实施的动态限界。在《规程505-1至505-4通用基础条件—规程编制和条文说明（第二版》UIC 505-5）中，给出了基准轮廓线和机车车辆制造限界、静态限界、动态限界，最大建筑限界，沿线固定建筑物限界之间的关系。在UIC 505-5中，定义了以下各种限界及其有关的位移量。基准轮廓线 采用正交于车辆纵向中心线或轨道平面的标准坐标。是用来确定机车车辆限界和建筑物位置的轮廓线。几何偏移 车辆位于曲线上，其某部位与轨道中心线的距离和该部位位于直线上距离的差值。在车辆两转向架中心销之间部位的偏离标注为S，车辆两转向架中心销之外部位时偏离标注为S。柔度系数 车辆停留于超高曲线线路上，其车轮滚动平面与水平线成一角度δ，车体在簧上倾斜，并与垂直于轨平面的中心线形成一个角度η，略去弹簧不对称度及摩擦减振器的影响，计算或测量η/δ的比值，则比值η/δ称为柔度系数。 UIC规定，工务部门对固定建筑物的位置和线间距计算所考虑的柔度系数限定为0.4（侧滚中心取0.5 m）。似静态偏移 静止或缓行的车辆在曲线上因过超高影响，其重力的水平分力导致车体倾斜而产生的水平偏移。也称半静态偏移。对于柔度系数不超过0.4的车辆，其水平偏移不难计算。但对柔度极大的车辆，需特殊考虑。为此，UIC 制定了缩减附加条文，使车辆在较大超高时所要求的净空，小于柔度系数为0.4时所要求的净空。缩减值 　以D表示车辆可能出现的偏移（根据车辆有关参数计算求得），S表示几何偏移，E表示基准轮廓线的缩减值，则有S=D－E。若需求得车辆在给定高度横断面上的最大半宽尺寸，应在同一高度的半宽处确定其缩减值（在车辆两转向架中心销之外的缩减值标注为Ea ），并依此进行宽度缩减。机车车辆制造限界 基准轮廓线各部位经宽度缩减后的限界轮廓。机车车辆静态限界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，相当于车轮在线路上运行时机车车辆各部按最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移。静态限界不考虑车体在簧上的摆动。机车车辆动态眼界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，按车轮在线路上运行时机车车辆最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移，以及由于受未被平衡离心力作用下弹簧倾斜或过超高（似静态偏移）的影响而产生的水平位移。动态限界不考虑某些随机因素（振动、偏载），因而车辆簧上部件在振动过程中可能超过动态限界。

在货运工作中,通常以什么做为货物装载限界
答：机动车车身，装载超出机车车辆限界货物时，允许的最大断面轮廓尺寸线。长大货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，要采用特殊的行车组织方法。按货物超限程度，分为一级超限、二级超限和超级超限，并规定了相应的超限限界。装载限界（loadingclearancelimit，loadinggauge）是1997年公布的铁道...

车辆限界第一层是什么
答：车辆限界第一层是机车车辆上部限界图。根据查询相关信息公开显示：车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。

引起轨道车辆入侵界限的可能原因走有哪些?
答：汽车跑偏轻的话会造成轮胎啃胎、轮胎报废，严重的话会引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。所以汽车跑偏是非常危险的。如何检查汽车跑偏？在多条平坦的路面上反复尝试，用手轻扶在方向盘上，如果感觉到方向盘有明显的拽手的感觉就是跑偏。使用车辆跑偏精确测量系统。该系统使用先进的激光测距设备...

什么是铁路侵限
答：铁路限界分为两大部分，分为机车车辆限界和建筑限界，实际从概念上分为超限和侵限两部分，超限是从内到外，装车的货物尽量不要超过机车车辆限界。超过了就是超限货物。侵限是从外到内，建筑物及设备尽量不要侵入建筑接近限界，侵入了就是侵限设备。

铁路线路中两股钢轨的水平和高低有什么区别?
答：限界 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为 限界 。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界 是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度...

什么是铁路侵限
答：铁路限界是为保证运输安全而制定的建筑物、设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线。当车辆后部轮刚越过侵限绝缘，停在绝缘节内方的时候，后面的轨道电路虽然已经解锁，但是实际上，由于车辆最后方的车轮离车辆后端尾部还有一段小于3.5米的距离，导致了虽然在控制台上列车尾部光带已消失过标...

铁路超限货物运输,关于超限的标准,求通俗易懂的解释。
答：回答：第一章 超限货物的定义和等级的确定 第1条 一>货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者(以下简称超限),均为超限货物。 在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300米的曲线线路时,货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫...

铁路机车车辆距钢轨面高度是多少
答：问题本身就有问题，铁路技术参数就没有这一条，距轨面高度，机车车辆就是放在轨面的。铁路技术参数就只有机车车辆限界高度，意思是不能超出这个高度，还有就是接触网距轨面高度。对于机车车辆要求比较高的是车钩中心线距轨面高度，现在很多书的参数都不同，有815-890MM的 也有880+-10mm的。

重载运输有哪些标准?
答：拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。重载列车...

铁路建筑限界的定义
答：铁路建筑限界,是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内,除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他)外,其它设备或建筑物、构筑物均不得侵入。铁路建筑限界是根据机车车辆运动的最大轮廓尺寸并考虑一定的安全余量而制定的。限界尺寸一经规定不...