蓄电池修复可行吗 怎么修复蓄电池 电动车电池修复可行吗？修复需要多长时间？
部分可以修复的，但修复并不能完全修复，无法与新电池比较的，修复很有限的，一般经修复后的电池可维持3～6个月。
电瓶在外观未破坏、鼓胀，无短路、断路迹象时，可以采取以下方法尝试给电池修复：
1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：
1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
可以的，这个是没问题的，一般来说对于修复蓄电池是分为两个方式
- 一般蓄电池损坏可能是因为蓄电池的记忆性（铅酸蓄电池），就是指的电池没有进行完整循环进行充放电，一般来说这种情况是电池使用1-2年就需要深度放电一次，就是先给蓄电池充满电，然后利用负载仪，给需要放电的蓄电池放电放电大约到10.5左右，蓄电池型号不同，材料不同电压有稍微差异，然后给蓄电池放电到10.5V左右，然后再给蓄电池充满，然后再放电，一直进行大约2-3个循环就可以了，然后再重新充电，这样就可以修复蓄电池容量了，一般可以修复50%以上。
- 第二种方法就是依靠更专业的厂家了，造价较高，就是拆开蓄电池，对里面的铅板进行更换，就可以了，比较复杂，另外自己私人拆解也很难，需要专业仪器。
我开电瓶修理部20年了，以手工修理为主
蓄电池常见的故障
故障一：极板硫化
负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象
（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低.
（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
故障二：活性物质脱落
故障特征
主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红) 。
故障原因
（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。
（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
（4）电解液不纯，当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。
（5）汽车行驶中的颠簸振动。
故障三：极板栅架腐蚀
故障特征
主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
故障原因
（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。
（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。
（3）电解液不纯。
（4）低温大电流放电
故障四：极板短路
故障特征
蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。
(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。电解液温度上升很高很快,电解液密度上升很慢或几乎无变化,电解液密度下降到1.15以下，充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
(6）极板晶枝生成短路
故障五：自放电
故障特征
蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
如果充足电的蓄电池在30天内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电
一,负极产生的自放电.
由于负极活性物质铅为活泼的金属粉末电极,在硫酸溶液中，电极电位比氢负,可以发生置换氢气的反应,通常把这种现象叫做铅自溶.
二,正极产生的自放电.
（1）电解液不纯，蓄电池极板材料不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差
影响铅自溶速度有以下几个方面:
1,硫酸电解液浓度及温度的影响;
2,负极表面金属杂质的影响;
3,正极析出氧气的影响;
4,隔板,电解液中杂质的影响.
正极产生的自放电有以下几个方面:
1,正极板栅中金属锑,金属铅及金属银等的氧化;
2,极板孔隙深处和极板外表面硫酸浓度之差所产生的浓差引起自放电;
3,负极产生氢气的影响;
4,隔板电解液中杂质的影响;
5,正极活性物质中铁离子
故障六：单格电池极性颠倒
故障特征
单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，容量下降，不能继续使用。
极板颜色异常，反极严重的会导致活性物资脱落和极板弯曲
故障七：负极板活性物质收缩
故障特征
负极板萎缩。
蓄电池容量下降
故障八：隔板损坏
故障特征
蓄电池出现短路故障。
故障九：电解液量减少
故障特征
蓄电池内阻升高，端电压及容量降低。
蓄电池极板露出电解液液面，负极板被氧化变硬，经加入电解液后，极板硬化不改变，呈白色层。
故障十：蓄电池内阻升高
故障特征
（1）放电电压低，并且电压下降较快。
（2）充电电压高，充电时电解液温度上升快。
故障十一：蓄电池受冻
故障特征
（1）电解液上层有冰痕。
（2）蓄电池使用寿命大
故障十二：联条损坏
故障特征
（1）电流减小，内阻增大
故障十三：蓄电池经充电不能恢复性能
故障特征
蓄电池充电后，其端电压和容量都不能恢复到原来值，而且下降比较明显，
故障十四：蓄电池组出现不均衡
故障十五：电池充不进去电
故障特征
电池充不进去电
故障十六：电池热失控
故障特征
电池充电过程发热严重，外壳变形
故障十七：电池漏液
故障特征
电池漏液
故障原因
一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；
二是帽阀渗酸漏液；
三是接线端处渗酸漏液；
四是其它部位出现渗酸漏液。
排除方法
各部位产生漏液原因各不相同，应进行全面分析后采取相应措施解决。
先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是产生的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽
如何解决蓄电池问题
可以修复的，百度一下
让我们来共享一下有关电车“心脏”的小知识吧！！！！
就可以有更多了解信息了，希望可以帮到你
铅酸蓄电池修复技术是否真的可行?~
铅酸电池到底能不能修复呢
电动车电池修复是可行的，修复时间一般需要3天左右。
电动车电池修复是针对电池没有外观破损的、没有明显短路、断路情况的电池，才可进行修复。修复程度也是有限的，一般来讲对于容量恢复是有效果的，但持续寿命不乐观，只可维持两三个月。
修复过程：对电池进行补液后进行充放电循环两到三次，若有脉冲方式充电更佳。
扩展资料：
1、工作原理因素
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。
而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
2、工作环境因素
只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
参考资料来源：百度百科：电动车电池
