请告诉我 中国高速公路的发展特点 是什么？存在问题和发展战略？ 改革开放以来我们取得一切成绩和进步的根本原因是什么？
建设速度世界罕见
上世纪８０年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。
１９８８年１０月３１日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：１９９５年，我国高速公路达到２１４１公里；１９９８年末达到８７３３公里，居世界第六位；１９９９年１０月，突破了１万公里，跃居世界第四位；２０００年末，达到１．６万公里，跃居世界第三位；２００１年末，达到１．９万公里，跃居世界第二位；２００４年８月底突破了３万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近３年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，２００７年新修通高速公路８３００公里，是历史上最多的一年。
这组跳跃增长的数据，不仅反映了高速公路建设的成就，还反映了改革开放以来，我国经济的持续快速健康发展对交通建设大发展的呼唤。
许多人对２０年前的“出行难”仍记忆犹新，我国铁路、民航、公路运输全面告急，全国公路汽车平均时速只有３０多公里。“让中国的汽车车轮快速跑起来！”“赶快修建中国的高速公路！”有识之士发出了呼声。
１９８８年１０月，长度为１８．５公里的上海至嘉定高速公路建成通车，中国内地高速公路实现了零的突破；酝酿了十年的京津塘高速公路终于在１９８７年开工，１９９３年建成；上世纪９０年代初期以来，在解放思想的同时，国家把交通运输业作为经济发展的战略重点，我国高速公路建设十多年便走过了发达国家半个世纪走过的历程。到２００７年底，我国高速公路已覆盖了所有省份，贯通祖国东西南北的五纵七横高速公路快速通道网去年建成，成为人流物流的主动脉。
综合国力的体现
高速公路作为现代交通的骄子，不仅仅是速度和效率的代表，而且已成为综合国力的象征，成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。
高速公路建设规模大、技术标准高，造价高，一般每公里耗资１０００万元至３０００万元。以京沪高速公路为例：累计投资３９３亿元，平均每公里投资３０００多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。
改革开放以前，中国公路建设几乎没有“计划内”投资，其建设资金主要靠挤占用于公路养护的养路费。１９８４年年底，国务院决定对所有新增车辆征收车辆购置附加费，提高养路费标准，贷款修建的公路可以收取通行费。随着交通投融资体制的改革，建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式，逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，在国家几乎没有财政投入的情况下，实现了公路建设的快速发展。
１９９８年以来，党中央、国务院实施积极的财政政策，用经济手段引导基础设施建设，公路建设获得了前所未有的资金投入。１９９７年的投入水平是１２００亿元，到１９９９年超过了２１５７亿元，２００４年以来，每年都突破了４０００亿元。
国运兴，交通兴。高速公路大发展反映了我国综合国力的显著提高。
为经济腾飞奠定了坚实跑道
北京大钟寺蔬菜批发市场一大早就熙熙攘攘，来自我国蔬菜基地山东寿光的一辆运菜车正在卸菜。司机说：“从寿光到北京一路高速，我昨晚从菜地里摘的菜，现在鲜着呢。”
在２００８年出版的中国公路交通图上，北京至沈阳、北京至上海、成都至贵阳至南宁至北海，同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都等，已经形成了高速公路大通道。
四通八达的高速公路网，为人们的出行带来了便利。从沈阳驱车至北京从１７个小时缩短为６个小时；驾车走京沪高速公路从北京直达上海，只需要十几个小时；古丝绸之路连云港至霍尔果斯，２００４年１０月８日全线贯通高速公路，全长４３９５公里，西行只要５０多个小时。
条条高速公路的建成联网，有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，为本世纪头二十年，中国经济总量翻两番提供了先决条件。
交通运输部公路司运输管理处提供的数字显示，全国每天有９００万辆货运汽车跑运输，有６９．１万辆客运班车，每天运送旅客近４０００万人次。
从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近３亿元。京津塘高速公路天津段已形成９个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。在“新丝绸之路”沿线，昔日许多难卖的农产品，如今正踏着 “新丝绸之路”走向兄弟省份，走出国门。
根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。到２０２０年，中国高速公路网将要达到８．２万公里，可以覆盖１０多亿人口，接近高速公路世界第一的美国８．８万公里的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。
中国高速公路发展特点，存在的问题于发展战略？~
随着星罗棋布的各种高等级公路开通，人们深切感受到了什么叫四通八达，什么叫交通便捷。这是飞速发展的经济建设带来的必然结果，而这一切自然要归功于高速公路旁设立的收费站，投入多少，必定能通过对过往车辆收费回收回来，对此，公众从来没有产生过疑虑。
有一个问题让我好生纳闷，经常可以听到看到某地高速公路剪彩开通了，人们兴高采烈，奔走相告，惟独没有听说某路段投资全部回收了而关闭收费站。事实上，许多路段开通了若干年，却从来不对外公布收支情况，车辆呢到此停车交费成了惯例，收费站人员只管埋头数票子，谁也没觉得不妥，老百姓的知情权早已被某些部门抛到了脑后。京石高速北京段就是其中的一个，如果不是北京市人大代表李淑媛敢于直言，人们还不知道，这个收费站早该“寿终正寝”了。
国家对高速公路收费站有明文规定，以“贷款修路、收费还贷”为原则，一旦还贷结束，必须停止收费。由于无法知道京石高速北京段具体收费情况，早在１９９２年的人代会上，李淑媛等十几名代表就提交了关于停止京石高速收费的建议。或许是李淑媛持之以恒的信念感动了苍天，也许是她人大代表的身份发挥了作用，直到2005年，北京市审计局才回复了李淑媛的建议，审计显示，京石高速自１９８７年１１月至２００４年１２月收取通行费共１７．９２亿元，偿还贷、借款本息以及养路费支出并返还北京经济发展投资公司分成后，剩余约５．８５亿元。
有了审计报告，本以为关闭收费站的建议会得到重视，哪知相关部门变本加厉，非但没有停止收费，相反还将该路段的经营权授予首发公司，并允许其经营到２０２９年。赢利了5亿多，竟然无人过问，如此一审了之的做法，是行政不作为还是践踏民意？究竟是谁纵容了这种无视法规的行为？
令人不解的是，迄今有关部门仍然执迷不悟，且看北京市交通委的回应吧，“首发公司担负着５００多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建３００多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，新建高速公路也处于培育期……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……”快刀斩乱麻的事情，北京市交通委却不正面回答问题，含糊其词，答非所问，莫非有啥难言之隐？
对于这份回复，不要说李淑媛非常不满意，相信每个人看了都感到惊诧、愤怒，收费站不是摇钱树，既然早已收回了投资，就该按制度办事，没有什么商量的余地。谁来取缔京石高速北京段收费站？我们拭目以待。
根本原因是开辟了中国特色社会主义道路，形成了中国特色社会主义理论体系。
1978年12月18日至22日，中共中央召开十一届三中全会，作出实行改革开放的重大决策，开启了改革开放的新时期。
党的十一届三中全会标志着：中国从此进入了改革开放和社会主义现代化建设的历史新时期，中国共产党从此开始了建设中国特色社会主义的新探索。
扩展资料
党的十七大报告指出，改革开放是党在新的时代条件下带领人民进行的新的伟大革命，目的就是要解放和发展社会生产力，实现国家现代化，让中国人民富裕起来，振兴伟大的中华民族。
就是要推动中国社会主义制度自我完善和发展，赋予社会主义新的生机活力，建设和发展中国特色社会主义；就是要在引领当代中国发展进步中加强和改进党的建设，保持和发展党的先进性，确保党始终走在时代前列，使党和国家得到了快速的发展。
习近平在庆祝改革开放40周年大会上说，改革开放是我们党的一次伟大觉醒，正是这个伟大觉醒孕育了我们党从理论到实践的伟大创造。改革开放是中国人民和中华民族发展史上一次伟大革命，正是这个伟大革命推动了中国特色社会主义事业的伟大飞跃！
参考资料来源：百度百科-改革开放
