选购１０００元至２０００元之间的山地车 1000元以内的山地车推荐
山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。
山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架；再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。
山地车又分为五类：
1、普通越野xc(cross country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。
2、双人竞速ds(dual slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。
3、自由骑fr (free ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近dh。
4、飞跃dj (dirt jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。
5、速降dh (down hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡；又因重量过重,不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑.
1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)
说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
向你推荐美利达勇士或者捷安特740两者同价位车系基本没有太大差异 选哪个牌子都可以售后的话捷安特的售后网络相对覆盖更为密集 你可能会方便一些的
GIANT的770就可以了！
我想买一辆自行车，价格在1000元到2000元左右~
你这个体重骑什么车都没问题的。但是骑公路有点费劲，也有点偏重了，但是可以骑。
新车的话，还是ATX690吧！捷安特的其他6系也可以的。美利达的勇士系列也可以。
公路车不建议你买，并不是你体重的问题，而是性能问题，1000~2000元左右的公路都是比较或是非常垃圾的，同样价格不如山地车性价比高，因为公路车起点比较高。一般要3000多有才可以算一个入门的。
其实，还是推荐你美利达吧！这个要是和捷安特比，性价比高点。
你也可以考虑二手车，但是要看地域了。我这里（黑车）比较多，一般ATX740一类的1000~1500轻松就可以收到，790也许多少贵点，但是有时候1500也可以收到的。车也都比较新。
最后，你就考虑美利达和捷安特吧！其他的就尽量别考虑了。
首先如果一定要买1000以下的话还是捷安特胡好，当然并不是说车的质量好，而是售后服务比较好，毕竟1000以下绝对买不到任何质量有保障的山地车的。
其次山地车便宜的可能几百就能买到，不过楼主如果要买便宜的山地车的话还是建议买1500以上的，因为价格低于1500元以下的山地车前叉基本没有减震功能，脚踏都是塑料的骑一段时间就碎了，变速器一段时间之后也会失灵，基本不具备山地车功能，就是辆能骑的山地车模型罢了，建议楼主多花个几百块买个稍微好点的山地车。如果楼主只是骑车去上学上班卖菜的话呢建议就不要买山地车了，买辆死飞车就行了，时尚简约又适合在公路上骑，重点是价格不高，有人自己从网上买零件300元就组装了一辆，买的话也就几百块。如果楼主执意要买山地车的话一下是几个选购技巧：1.绝对不要买塑料脚踏的，一定要买金属脚踏，因为塑料脚踏使用寿命特别短，而且一般塑料脚踏的车价格都在1500以下，其它部件质量也很低下。2.不要以原价为标准，就以打折后的价格为标准，比如有的自行车店会对你说某山地车原价1700，现价1300，那就以现价来算，买1500以上的车。3.买21速到24的车，不需要买变速那么多的车，并不是变速档位越多速度越快。4.不需要买带前叉锁的车，那一般只有在长途骑行是才发挥作用。也就是说，推荐价位是1500~2000的车。
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