国标角钢标准 角钢国标

来源:编辑    日期:2019.10.22

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。

信号机械师通过电缆给轨道电路(就是坐火车看到的铁路旁边的箱子)送出交流220的电,通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。两条钢轨一条正极电,一条负极。火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路,此现象会以红光带的样子显示到控制台上,来确定列车的位置。其中还分为区间和站内轨道电路,区间的电压也就只有四百多到六百多豪伏。

交流还是直流不是绝对的,交流直流都有,城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。
而铁道部管辖的电气化铁路的接触网,由牵引站输入到接触网的额定电压为交流27.5kV,由于损耗等各方面因素,接触网电压并不稳定,一般在25kV左右。牵引站一般电压为110kV,要求至少双回路供电,重要牵引站可能是220kV电压等级,不过我所在单位管辖的都是110kV,牵引站的供电由电力部门负责,铁路系统的电力网就是接触网和接触网到牵引站这一部分,由于电力网都是三相电,而铁路接触网只有两根,我这里的铁路牵引站都是三相电通过变压器降压,其中两相接接触网,另一相直接接地,这也就造成牵引站对主电网的谐波影响非常大,因为它不对称。
理论上还有两种牵引站形式,三相和单相。

我国铁道电气化事业奠基人—西南(唐山)交通大学的曹建猷院士通过对大量资料的分析研究,并结合我国的特点,认为我国应选择工频交流电压制。在他亲自主持下,又组织专题组,对此课题进行了全面和深入的研究和试验,结合我国情况提出了强有力的论据。

1956 年,曹建猷在《人民日报》上发表了《我国电气化铁道应采用何种电压制》的文章。在铁道部一些学术论证会上,对当时国内外争论不下的“交流制”和“直流制”提出了自己的论据和建议。这是一项非常重要的研究成果。曹建猷的建议取得国内同行专家的支持和共识,被铁道部采用。经国家正式批准,工频交流电制被定为我国电气化铁道的标准。这使我国电气化铁道从一起步就在世界先进技术水平基础上发展。

几十年来国内外的经验都证明,采用这一技术决策是正确的、先进的,能减少能耗和投资,提高运能,已经为我国铁路运输创造了巨大的经济及社会效益。这一标准也更适合发展我国高速及重载电力牵引的需要。














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