地铁运行监控系统 地铁综合监控系统运行及维护模式探析(2)

来源:编辑    日期:2018-05-27

地铁综合监控系统运行及维护模式探析

地铁综合监控系统运行及维护模式探析

摘要,综合监控系统是运用在地铁轨道系统中的新模式,文章针对地铁综合监控系统运行的实际情况,从提高地铁综合监控系统的运行能力出发,探讨了综合监控系统中地铁运行中的管理机制及重要意义。从而进一步分析了地铁综合监控系统运行和维护中的安全问题、操作问题、扩展问题及其他方面四个关键性问题。

关键词,综合监控系统,地铁轨道,地铁运行管理

中图分类号,U231 文献标识码,A 文章编号,1009-2374,2012,16-0097-03

1 概述

目前,我国城市轨道交通的建设进入一个高速发展期,地铁是一种高速、安全、运量大的交通方式,它是国内近几年迅速发展起来的一种交通运输系统。地铁运行最主要的任务是运输旅客,因此,一方面要保证乘客的安全舒适,另一方面也要控制系统的运营成本,提高地铁的运行效率。区别于其它的交通方式,地铁运行主要有以下几个特点,,1,地铁发车密度大,时间间隔短,运行准点,,2,客流量大,具有明显的高峰和低谷期,,3,需要高科技设备的支撑以及多个部门的配合。

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作为一种新型的交通方式,地铁的安全运行需要多个部门的密切配合。因此,地铁管理较复杂,内容繁多。而综合监控系统是针对地铁等这样的轻型轨道交通系统发展起来的一种自动化综合管理系统,它集自动化、智能化、科技化为一体,实现了交通系统的智能化。预计在未来几年,全国将会在各大城市普遍采用城市轨道交通,而95%以上的地铁建设将采用综合监控系统管理,以此看来,综合监控系统将会是未来的关键系统建设之一。因此,研究地铁综合监控系统的运行和维护模式对于地铁安全、高效的运行具有重要的现实意义。

2 地铁综合监控系统概述

地铁综合监控系统主要是为了监视和控制地铁运行中设备运转状态以及列车运行状态等业务。如深圳地铁龙岗线综合监控系统就将电力自动化,PCADA,、环境和设备监控,BAS,、火灾自动报警,FAS,、电视监控,CCTV,、广播,PIS,、乘客资讯,PIS,、屏蔽门,PSD,、信号,SIG,、乘客售检票,AFC,等系统集成于一体,可采用中央级管理和车站级管理两种管理方式和中央、车站和就地级三种控制方式。

采用地铁综合监控系统后,实现了控制中心和各个车站之间的互联,这样的综合系统同样存在优缺点。一方面实现了集中管理,提高了管理的自动化,有利于数据信息共享,

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但另一方面,控制中心职责范围太大,安全性要求高。因为一旦控制中心发出错误指令或发生故障,会影响到多个车站、多辆列车的正常运行,因此,地铁综合监控系统为地铁管理带来便利的同时也潜藏着危险,需要我们加强安全性建设避免发生故障。综合监控系统科技化水平高,为今后优化运营管理体制提供了条件。

3 地铁综合监控系统运行机制

3.1 综合监控系统在地铁管理中的重要意义

综合监控系统对地铁管理的重要意义,表现在以下几个方面,,1,实现了地铁系统运行、管理一体化及自动化,提高了运行效率,,2,综合监控系统可显示各个集成或互联子系统的相关数据,发生突发状况时,能够统一调度指挥系统,提升了线路紧急事件的应急处理能力,,3,提升了管理水平,有利于优化运行机制。降低了运营

成本。

3.2 综合监控系统运行的管理机制

综合监控系统的管理机制是将所有的项目集中管理。地铁管理的内容主要有,,1,列车调度、组织等,,2,旅客组织、疏散等,,3,运行安全问题,,4,售卖票、检票等业务管理等。综合监控系统运行要做好以下几方面的工作,,1,集成的模块相互独立。各个系统虽然由控制中心集中到一个平台管理,但各个系统之间也要保持一定的独立性,以保证

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故障影响的可控性,,2,可靠性。要具备完备的控制功能、报警功能等,,3,系统内存大,软件功能强。能够处理繁杂的数据、图像等,还要具备可扩展功能。

4 地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析

随着近几年我国深圳、广州、北京等城市地铁综合监控系统的成功使用,正在建设的长沙、杭州、成都、宁波、昆明等地均已采用综合监控系统,证明了地铁综合监控系统的建设技术日趋成熟。但不可忽略的是,在应用过程中,还存在很多问题。此外,针对不同城市的社会经济特征、地形特征等,综合监控系统模式也存在差别。借鉴已有的成功经验,吸取失败的经验教训,我们认为,地铁综合监控系统的运行和维护需要解决以下四个方面的关键性问题,

4.1 综合监控系统的可靠性与安全问题

安全运行是地铁运行的核心需求,也是第一需求。地铁综合监控系统监控着整个地铁系统的设备运转以及各种业务处理,直接关系着地铁系统的安全运行。由于其涉及到对地铁系统众多软件和硬件的运行内容负责,因此,综合监控系统的可靠性非常关键,是地铁综合监控系统建设的首要考虑因素。

综合监控系统一旦发生故障,将会影响地铁的正常运行,甚至有可能导致整个系统的瘫痪。对整个系统影响较大,因此要提前做好安全措施,如火灾报警系统的设定、安全通道

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的建设等。当有突发状况发生时,要保证在第一时间安全疏散乘客,保证乘客的人身安全,此外要尽量减少经济损失。如深圳地铁龙岗线就采用了后备线控站方式提高系统的可靠性。

4.2 综合监控系统的操作问题

地铁正常运行时,控制中心监控地铁运行或日常维护综合监控系统所需技术含量较低,各项业务都有预定的程序控制,操作界面简单方便。但综合监控系统内部结构复杂,往往将多个设备联用,一个小小的操作失误就有可能导致好几台设备运行失常。由于其集高科技、智能化为一体,出现较大故障时,就需要高科技的专业人才进行维修。虽然综合监控系统运行和日常维护操作简单,但由于地铁正常运行关系着国民人身安全,意义重大,因此,要随时监控整个系统的运行状态,一方面保证地铁整个系统的运行处于良好状态,另一方面,及时准确的掌握系统各个部分、各个设备的运行状态,对设备状态的安全性和故障发展趋势作出评估,减少故障发生的概率,减小经济损失。

4.3 综合监控系统扩展问题

随着城市人口的变化,经济的发展及交通运输方式的转变,地铁乘客数量、所需功能都会有所变化,因此,地铁综和监控系统的可扩展性对地铁系统的发展很重要。在原有系统上进行扩展,一方面不会破坏到原有结构功能,不影响地

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铁的正常运行,另一方面,节省成本。综合监控系统扩展方式多样,如采用可扩展的软件,或在服务器、交换机等关键设备处预留20%,40%的容量或插槽,为今后系统扩展做准备。

4.4 其他方面的问题

地铁综合监控系统其他方面的问题如节能降耗、无污染等。这些方面的问题虽然不会影响到地铁系统的运行状态,但若长期存在,也会影响设备的运行效率,带来不小的经济损失。因此,在保证地铁系统正常运行的前提下,这些问题也应引起我们的重视。

5 结论与展望

地铁综合监控系统安全、高效运行和维护是保证地铁系统正常运行的关键,其安全问题始终是我们最关注的一个问题,但该系统运行和维护模式的探讨是一个漫长的系统工程,还需要我们不断的摸索。本文只是对地铁综合监控系统运行和维护模式进行了简单的探讨,要构建全方位、系统性的运行模式,还需要我们不断借鉴成功的案例,总结失败的经验教训,需要社会、专业技术人员、乘客的相互配合、共同努力,需要高科技技术和先进设备的支撑,才能使地铁综合监控系统的运行迈上新的高度。总之,综合监控系统是整个地铁系统中非常重要的组成部分,能够大大提高地铁系统的运行效率。在地铁综合监控系统建设中,要特别注意其安

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全性、系统可扩展性、实用性等问题,只要我们正视地铁综合监控系统运行中出现的各种问题,拟定改进措施并积极实施,就一定能够保证地铁系统的安全高效运行,满足乘客的需求,减少运营

成本。

参考文献

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[2] 魏晓东,地铁综合监控系统建设关键问题分析[J],现代城市轨道交通,2009,,6,,

[3] 高鸣燕,陆文,城市轨道交通综合监控自动化系统平台设计技术[J],城市轨道交通研究,2004,,1,,

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[5] 王凯杰,城市轨道交通综合监控系统的设计思路[J],现代城市轨道交通,2011,,1,,

[6] 马克刚,马小兵,赵宇,地铁综合监控系统可靠性评估体系框架[J],都市快轨交通,2010,,1,,

,责任编辑,赵秀娟,

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地铁视频监控系统

地铁视频监控系统

一、 概述

由于地铁是一个建于地下的密闭通道网络,疏散和通风系统相对较薄弱,很容易由于不慎发生灾难,更有可能给恐怖分子所利用,所以CCTV系统一向是地铁交通建设工作的重要组成系统之一。通过CCTV系统,既能确保地铁运营生产安全,又威慑犯罪分子,减少所辖公共场所的发案率,并可通过提取分析录像资料为案发后的侦察破案工作提供重要线索,对提高地铁运营能力,保障客运安全和列车正常运行具有重要意义。

二、 系统结构

三、 系统组成

本方案设计建设一套大型运营级、全数字网络视频监控系统,系统的核心是威科姆网络视频监控平台,系统采用分层结构和模块化应用架构,模块化设计,集中式管理,分布式处理,部署更加灵活。

整个系统包括车站监控前端、监控中心(包括车站本地监控中心、OCC、TCC)、车辆段/停车场安防系统、传输网络等几部分。

监控前端

车站监控前端的设备主要由固定摄像机、球机、视频编码器等组成。监控前端担负着系统的视频信号采集和控制命令的执行部分,是整个系统重要组成部分。

监控中心

一级监控中心设在地铁总控制中心TCC,仅部署客户端PC,在PC上配置客户端软件。

二级监控中心设在郑州市地铁1号线控制中心OCC,部署数据库服务器、转发服务器、接入服务器、综合管理服务器(告警、控制、调度、业务管理、平台管理、AAA认证、客户端接入等功能模块)、电视墙服务器、视频解码器、客户端PC等设备,在服务器上配置相应的平台模块,在PC上配置客户端软件。

三级监控中心包括车站监控中心和车辆段/停车场保安监控中心,分别设在车站监控室和车辆段/停车场综合楼保安监控室,部署转发服务器、存储服务器、IP SAN存储设备、电视墙服务器、视频解码器、客户端PC等设备。

车辆段/停车场安防系统

车辆段/停车场安防系统设备接入网络视频监控平台,通过系统平台来

实现安防系统的各项功能:重点防范区域图像监控、入侵报警、报警联动、

录像、录像回放、信息查询等。

传输网络

系统支持多种传输方式:纯IP监控专网、IP和模拟结合传输、E1传输、

无线传输等。

本方案设计采用IP方式组网,利用地铁专用传输网络进行传输。

四、 系统特点

本系统充分整合了IP网络、视频、存储、信令等领域的技术,采用领先的数字化、网络化及智能化联网架构,通过高效的视音频编码技术、灵活的网络处理技术以及智能的应用整合技术,为用户提供高效、便捷的远程监控整体解决方案。

, 系统采用分层结构、各功能模块化

系统采用多层结构模式,用户以C/S方式访问系统功能,模块化设计,将应用逻辑的实现规划为不同的组件,更加宜于维护。服务功能可分散部署在不同的主机上或集中部署在同一台主机上,可灵活使用,每种服务都可自由扩充,利于系统的扩充,各个服务功能独立设计,各功能模块易于扩充。

, 支持专业可靠的SAN存储

系统支持SAN(Storage Area Network)存储,可以在分布式部署的同时实现集中管理、跨域共享、平滑扩容、兼容互通等,此外,在可靠性方面也有很多独特的优势,如支持RAID、支持硬盘在线热插拔、支持硬盘电源短路保护、支持可选冗余热插拔电源、支持电源自动故障切换等。从而确保了可靠海量视频信息的可靠存储。同时由于端到端的SAN存储是基于数据块的存储模式,克服了传

统监控模式中文件存储容易损坏文件和无法查询最近图像的弊端,提高系统可靠性的同时也大大缩短了系统的图像回放响应时间,为紧急情况处置争取了时间。

, 共享视频平台

系统平台采用了设备代理层,通过升级动态库,可以灵活接入其它各厂家的其它前端设备,实现对市面上销售的多种型号不同厂家的设备进行基本的控制,包括浏览图像,录像,抓拍等,可以充分利用前期资源,降低扩容投入成本,从而达到整合多个系统到统一平台和多种视频资源的共享。

, 灵活性和伸缩性

能够平滑实现前端监控点扩容、各级中心扩容和分控中心的扩容,中心业务平台的所有功能模块均可配置、可裁减,可集中运行在单一平台之上,也可任意分布在多个平台之上,既可通过单平台配置实现中小容量接入,又可通过多平台堆叠和多级级联满足大容量平滑扩展和大型分级组网应用。

, 丰富的业务功能

系统可提供丰富的视频监控业务功能,包括监测数据实时叠加到图像显示、报警联动、图像浏览、PTZ控制、录像存储、点播回放、语音对讲、视频预案、电视墙管理、预录、电子地图等。

, 部署简单、使用便捷

系统部署与设备安装简单、快捷,系统通过中心业务平台集中调度的方式实现业务、用户以及设备的统一管理,有效的保障了系统运行的稳定性和安全性,同时也提高了系统的运行效率和用户的使用便捷性。

, 电信级管理

系统具备电信级的用户管理、认证管理、权限管理、设备管理以及网络管理功能,可充分保证整个系统在网络、业务以及用户等方面的可管理和可维护。

, 系统的扩展功能

系统提供完备的扩展功能接口,以供用户二次开发或多系统的联动,例如:系统可以数字化城市管理系统无缝融合,并且随着系统需求的扩展及行业新技术的发展成熟,系统的功能可以进一步的扩充和丰富。

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